桃園中正機場登機門指示 2010年6月11日，象山第一站張富凱攝影
Hello Kitty 成為桃園中正機場的親善大使 象山第一站張富凱攝影
桃園中正機場Hello Kitty 公用電話亭 張富凱攝影。
Hello Kitty在中正機場的免稅商店 張富凱攝
Hello Kitty兒童遊樂場，是小朋友的最愛. 張富凱攝影
桃園中正機場Hello Kitty手推車 2010年6月11日，張富凱攝影
桃園中正機場旅客休息區 張富凱攝影
香港機場全副武裝的警察。
桃園中正機場停機坪 張富凱攝影
台北松山機場於6月14日與上海虹橋機場對飛，但也因此暴露松山機場老舊，被批評連中國的三線機場都不如。
代表國家門面的桃園中正機場與松山機場，服務品質與硬體設施，多年來備受詬病，該是有關單位正視問題，檢討與改進的時候了！
「他山之石，可以攻錯」，以下為香港機場的相關報導：
1998年7月6日香港赤鱲角新機場正式運作
1998年前，香港唯一的民航機場是位於九龍的九龍城區的啟德機場，舊機場位於市區中心，接近民居，多年以來對九龍城區的居民造成很大不便。
機場於1990年代已經遠超飽和量，政府估計若不興建新機場，香港蒙受的直接經濟損失將達到4200億港元。但由於新機場的造價高昂，雖然港英政府就新機場選址及規劃完成研究，但計劃一直沒有落實。
1989年，香港因為北京發生六四事件而引起信心危機。當時的港督衛奕信隨即於同年10月11日，在立法局宣讀的施政報告中，宣佈興建新機場及相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，被外界稱為「玫瑰園計劃」。
啟德舊機場與赤鱲角新機場位置圖由於新機場造價昂貴，而且工程所需的借貸無可避免會跨越1997年，即香港主權移交的年份。中方曾經多次批評新機場工程將會對香港特區政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組，就新機場的財務安排進行談判。1991年9月3日，英國首相馬卓安與中國總理李鵬，在北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設及有關問題的諒解備忘錄》，備忘錄主要申明：港英政府在其管理期間負責建設並在最大程度上完成機場核心計劃，留給未來特區政府的儲備不少於250億港元；中國政府支持新機場建設，對需在1997年6月30日以後償還的港英政府的舉債採取積極的態度，並同意中國銀行發揮適當的作用；中英兩國成立一個由中英聯合聯絡小組領導的機場委員會，而港英政府則成立香港機場管理局和諮詢委員會。
實際上，港英政府在談判時期就已經成立臨時機場管理局（1990年4月），並逐步批出新機場的工程合約。新機場的工程於1992年正式動工，新機場位於大嶼山以北的人工島上，面積為12.5平方公里。人工島包括原赤鱲角島、欖洲以及填海所得的土地。初期計劃原定於1997年年中完成，
港督彭定康更曾表示希望在政權交接後能夠從新機場離開香港。不過新機場還是歷經6年才建成，1998年7月6日正式運作，連同其他相連基建設施，造價約為90億美元，佔香港機場核心計劃成本的40%。（取材自維基百科）
航空貨運需求殷切 機場貨運量創新高 （ 香港，2010年6月16日）── 香港國際機場5月份的貨運量創新高，錄得同比增長41.9%至367 000公噸。機場貨運量迅速顯著復甦，這有助香港國際機場進一步鞏固優勢，穩守全球最繁忙國際航空貨運中心的地位。5月份的航空交通量亦表現理想，較去年同期上升8.4%，達25 380架次；客運量則上升14.4%，達410萬人次。 往來香港國際機場所有主要市場的貨運量均錄得雙位數字的升幅，部分原因是去年5月份的對比基數偏低，另外亦由於主要出口市場持續復甦，尤其是歐洲及北美市場。出口貨運量大升61%，入口及轉口貨運量亦分別躍升32%及14%。機場管理局行政總裁許漢忠說：「我們很高興見到三項航空流量都錄得增長，當中貨運量的升幅尤為強勁。儘管去年5月份的對比數字偏低，但由於經濟持續復甦，貨運需求繼續回升。機場連續三個月每天平均處理超過1 萬公噸貨物，可見貨流量已回復至金融海嘯前的水平。」 許漢忠又說：「夏天是傳統旅遊旺季，上海世博會亦刺激了今年的旅遊意欲，再加上曼谷市面於6月初回復正常狀況，我們有信心增長趨勢於未來數月將會持續。」在過去12個月內，機場的貨運量共380萬公噸，同比增長14.4%；客運量共4 740萬人次，與去年同期錄得的數字相若；航空交通量則減少3.4%至282 875架次。
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象山第一站(地圖版)
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象山第一站 (奇摩版)
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